“临别之际淫香淫色，个东说念主愚见。第一次发，亦然临了一次。”

2月25日，别称行将下野的蔚来职工“小小蜗牛”在蔚来里面论坛“Speakout吐槽”发布长文，建议十条建议，敕令公司应尽快从务虚转念为求实，以商场为导向，拆开幻想和口嗨，长入资源，直面现实。

几小时后，蔚来创举东说念主、董事长、CEO李斌在指摘区实名回话：“谢谢民众的建议，进步全员策动意志，从我我方作念起。”

指摘中不乏对蔚来近况言辞热烈的品评，不少质疑平直指向李斌。但这篇长文不仅在热点区置顶，还通过飞书推送给了全员。

一位接近蔚来管理层的东说念主士称，是李斌主动置顶并推送了著作。“他但愿通过这种边幅让民众酿成共鸣和行为，蔚来必须直面挑战，加快更正。”

蔚来是一家以“长久主义”为身份标签的汽车公司。旗下三大品牌、换电体系、用户社区、12项自研技巧等都彰显出独有性，蔚来因此得回不少成本助力。

但在日渐热烈的商场竞争中，莫得东说念主有耐性无尽期恭候。李斌常用足球比赛来类比智能电动汽车的商场竞争。但蔚来还没拿到富足多的分数、进入安全区。

比较之下，同期新势力造车公司的策动一经转向正轨。尽管碰到产物失利，小鹏汽车花了两年时候“刮骨疗毒”：整肃供应部门、开掉10名高管、与内行汽车定约严控成本....换来如今伙同数月销量破3万台，财务发达也日渐谨慎；

零跑汽车固然低调，但通过全域自研降本+“平替形而上学”，2024全年卖车29.3万辆，并在旧年四季度末端净利润转正，提前一年达成单季度盈利主义；雷同，瞎想纯电产物失利后，也实时稳住了步履，尽管纯电产物延后一年发布，但手头仍合手有千亿现款储备。

而蔚来旧年固然卖车22.19万台，但依然莫得管理亏空问题。铁心2024年三季度，蔚来一经伙同4个季度亏空超50亿元。

2025年是蔚来成立的第11年，它需要跳出策动效能的泥潭，在莫得退路的加时赛中拿到驱逐，而不是通过强调“长久主义”来不时推迟原计划主义。

“咫尺的挑战相等大，别家孩子一经考上大学，咱们还在复读。”李斌也在里面会议上警戒职工。一场围绕降本增效的组织变革风暴一经掀翻。

「降本，蔚来开动算细账」

36氪独家获悉，开年以来，李斌组织了多轮里面会议，向团队强调阵势的严峻进度，也反想复盘职业得失，推动团队毁灭惯性，条款进步策动意志，末端策动主义。

在2024年三季度财报会议上，李斌给出的盈利时候是2026年，但对内，李斌暗示，会力求2025年Q4末端单季度盈利。

据36氪独家了解，蔚来近期正在全公司范围鼓吹组织变革，落地一个名为CBU的策动机制。蔚来展望在一季度大限度执行该轨制，二季度实行全面落地。

CBU机制的中枢逻辑是，将公司扫数策动职业拆分为多个互不重迭的“基本策动单位”（Cell Business Unit，下文简称CBU），每个单位都必须成立明确的ROI（插足产出比）计划和事迹赏罚轨制。

对应到实操层面，等于每个部门都要单独结算成本，计算不同名堂上已破耗、行将要破耗的成本。举例按照职工工时来核算用东说念主成本。

蔚来东说念主士清楚，咫尺CBU一经开动执行，统计表一经全面下发，公司高下都在进行CBU核算。旧年，蔚来一经条款严格算出一个名堂的ROI。但上述东说念主士清楚，算了了ROI仅仅预算审批的单向申诉机制，而CBU统计的是每个业务单位的东说念主效和资源插足，从公司的降本增效角度来看，更具备全局性。

有多年赴任蔚来的职工向36氪惊羡，“穷苦雇主很追究地要算了了：钱都是怎样花的。之前都仅仅砍砍预算，但此次作念完后，应该会了了算出来钱都用在哪些名堂上了。”

2024年全年，李斌推动业务梳理出15个公司级体系智商，并以此为基础鼓吹CBU机制。有知情东说念主士告诉36氪，蔚来的服务运营团队、能源团队等部门运行CBU机制跳跃一年，“阶段性效果还可以”。

接近蔚来管理层的东说念主士称，CBU机制的最终目的是让每一笔插足都有明确的使命东说念主与策动主义，并为驱逐负责。而昔日，蔚来许多名堂的主义不清亮，插足合理度、驱逐验收圭臬都不够明确。“新的机制条款，每一分钱插足都要听到回响。”

“昔日的逻辑是各部门乘以部门预算，咫尺的逻辑是CBU乘以策动主义。扫数策动主义都与公司卖车盈利对皆，并需要转念为实验策动驱逐。”该东说念主士暗示。

一位蔚来里面东说念主士回忆，在某个一级部门年度策画会议上，部门负责东说念主试图以“价值不雅驱动”为干线申诉职业，但被李斌现场打断。

李斌条款对方要点讲策动主义。“不要扯淡，价值不雅这个事情，是用来条款我方的，不要用价值不雅遮掩策动莫得作念好。一谈策动就扯价值不雅，扯这干什么？”

近期，李斌决心将CBU的局部教学推行到公司全体策动。在此机制下，蔚来的组织管理逻辑正从“要预算”转向“拼策动”。

“昔日是预算制，以后莫得预算想法，都讲‘策动主义’，你我方去作念预算，在公司层面等于分拨策动主义，比如本年到底能为公司卖几许车、赚几许钱？”李斌在里面会议上说，“扫数这个词公司都要算账。莫得什么算不了了，算不了了账的事情就不应该存在。”李斌说。

可以说，蔚来要开动细腻算账、拧紧财务螺丝了。

昔日两年，蔚来的融资进展颇丰，2023年从中东机构阿布扎比CYVN处融得两笔33亿好意思元投资，2024年蔚来中国再次得回安徽国资机构33亿元增资。但蔚来进账速率难挡自己破钞，昔日4个季度亏空224亿元。

若是不绷紧神经，蔚来很可能会再度走在绝壁旯旮。

蔚来当下的一系列深水阅兵，亦然盈利前必须经验的阵痛。特斯拉在2019年末端盈利前，曾经濒临产能地狱、资金见底、等至暗时刻，曾大批惊骇外包团队，跳跃百万好意思元的预算，马斯克都要我方审批。

蔚来无疑也将进入这种“战时情景”。“此次的变化幅度相等大，至极于是要给电脑重写一套操作系统和编程言语。”一位蔚来总监级管理者暗示。

「李斌直管供应链，按极少点后四位抠成本」

以供应链为例，昔日，蔚来的成本团队只作采购价钱建议，莫得强制管制性；2024年开动，成本团队从采购部门分拆，算作孤独部门向CFO申诉，设立采购价钱上限，跳跃一定比必然须经过特殊审批后身手立项。

有蔚来供应链部门东说念主士称，李斌彰着加强了对供应链管理的参与进度，许多供应链采购名堂都会深度参与。在产物开采的要津名堂节点，李斌会细查成本，并平直参与电板等中枢零部件的价钱谈判。李斌还会笔据周销量变化，如期与供应链团队分析采购降本趋势和主义达成情况，决策下一步。

供应链是车企公司策动的要津方法，平直关乎企业的成本适度和出产效能。例怎样小鹏为了找到里面钢材成本远高于行业平均水平的原因，花了9个月时候，这让他意志到切身管理供应链的进攻性。

瞎想汽车CEO李想的组织架构之下，曾经设立过供应链计策小组。瞎想公司经验了屡次探索，才搭建起体系化的供应链智商。举例，瞎想L7/L8/L9三款车的平台化共性达到65%。

而平台化、体系化，亦然蔚来供应链的进化处所。以座椅决策为例，此前，蔚来每台车都是单独的座椅决策，各车之间的零部件复用很低。意志到虚耗后，蔚来推出了骨架分享的平台化决策，提高零部件复用率。同期，锁定两家座椅供应商，分别负责蔚来的高端平台和内行平台。

蔚来还把供应商引入CBU体系成立“长入策动报表”，成本和利润相互透明。通过进步限度效应、换取降价空间后淫香淫色，蔚来新平台座椅全体成本下跌10%。

蔚来还想了许多办法进步限度效应。比如打开零部件的黑盒委派，业务团队磋商零部件组成、机制和know-how，将其中的廉价值无效成本和全体决策解耦。

举例车上座椅、空调、阅读灯等各个部件的接口不同，匹配成本很高，于是研发团队把部件接口作念圭臬化，从数百种接口优化到四五十种，减少供应种类后，单车成本从一车2000元降至1000元傍边。

情侣 偷拍

零部件平台化研发，亦然蔚来的一项供应链降本举措。昔日蔚来每个车型都要追求极致互异化和个性化体验，导致零部件通用化率较低。据36氪了解，蔚来二代平台眷属化想象的8款车型，中控扶手箱、12V取电口、屏幕等零部件规格尺寸都多达7种，致使NOMI的玄色外壳都有幽微的颜料鉴识，ES8比ES6更深，给供应商增多质料风险和管控成本，带来额外开销，但用户感知未几。

而在行将上市的蔚来ET9与2025款5566车型上，蔚来东说念主士暗示，许多昔日的分车型零部件互异，通用率和复费用将大幅进步。且新车将全面搭载自研智驾芯片，单车降本跳跃1万元。

供应链的降本是一场无非常之战。

36氪获悉，2024年，蔚来曾派团队前去立讯精密专题调研学习成本管理。这家被称为“果链一哥”的消费电子供应链企业以成本细腻化管理著称，按极少点后四位抠成本。

基于调研教学，李斌在蔚来里面强调“一百万倍成本想维”，条款扫数成本开销均乘以一百万倍去想考是否合理。“假如一辆车能省100块钱，乘以一百万倍，等于一个亿。”

「重新结实长久主义，动刀“服务牌号”」

“长久主义”是蔚来团队信奉的准则。

蔚来的价值体系中，也有一项叫“体系化效能”。有蔚来职工告诉36氪，这项价值体系的初志是，让职工不仅缓和局部、短期成本，更要缓和长久价值、全人命周期的成本和效能。

但实验落地中，却经常背离初志：职工的职业清寒具体主义感，资源插足漫衍，委派难以如期闭环，大批前置插足收不到当期申诉。

本年，蔚来里面计算投资申诉率时，关于名堂时候维度上作念出明确敛迹。3年以上的策画和推敲，会被以为过于长久，不作念或缓作念；长久价值必须结合短期策动主义进行判定。

这让蔚来重新评估许多业务和名堂存续的必要性。36氪独家获悉，备受争议的蔚来手机业务，自旧年12月起，资源插足与东说念主员限度大幅调整，手机软件团队一经并入数字座舱团队，重复岗亭进行了大幅精简。

李斌曾经对自研手机相等强硬，以为车手互联必将成为将来生态体验的要津输赢手。但现实情况是，以3年周期评估投资申诉，自研手机带来的用户价值进步有限，也很难得回与插足匹配的营业申诉。

手机业务调整亦然基于CBU机制的业务瘦身驱逐。“不成创造用户价值的岗亭和名堂，该停就停。”在一次宣贯教诲CBU的里面会议上，李斌暗示，“任何一笔钱、一个岗亭、一个名堂、一个固定钞票投资，都要有东说念主付钱给你。要么从外边挣钱，要么从里面挣钱。没东说念主付钱、算不外来账的事就别搞。”

36氪还获悉，除手机业务外，蔚来其他业务集群多个部门，也将在近期基于全年策动主义，主动进行组织精简、东说念主员缩减。

一位蔚来管理层东说念主士暗示，在正本预算制环境下，清寒保持业务精简高效的能源。“以前民众只会探究怎样想办法要到更多预算，把我方戎行尽可能搞大。咫尺要扛策动计划，毋庸公司提条款，我我方就会主动砍东说念主。”

蔚来子品牌乐说念也陪同着沿途调整。本年2月28日，蔚来发布组织公告，将蔚来和乐说念双品牌的委派渠说念兼并。团队东说念主力和渠说念资源买通复用，质问成本，进步效能。同期，哈尔滨、银川、乌鲁木皆、西宁等偏远地区，乐说念销售负责东说念主也由蔚来区域公司总司理兼任。

致使在蔚来的牌号“服务”名堂上，公司也尝试优化。

举例，面向用户的“能量无忧”“服务无忧”“用车无忧”等产物，一直是蔚来用户口碑的要津“兵器”，但也因运营成本高、长久亏空，其营业可持续性一直受到外界质疑。

2024年，情色网站蔚来试图扭转该业务的亏空。据36氪了解，蔚来的售后服务总仓，主要用于长入管理和调配售后配件，总面积约4万平米。旧年，总仓迁至10公里外的一个新城市，每平米房钱下跌超70%，仓库物流和运营成本也随之下跌，量入为用成本开销超2亿元。

许多昔日执着于自营的售后服务名堂，如喷漆、洗车、代驾等，蔚来也冉冉外包给第三方合营伙伴。

成本体问的同期，用户端体验，蔚来也在兼顾。以喷漆为例，交由供应商服务后，75%的维修时长从数日裁减至24小时内。致使提速后，对用户的超时赔付成本也大幅压缩。“咫尺许多用户反映，修得太快了，本来想多拿点积分。”

服务运营团队的东说念主效也在进步。举例，2023年头蔚来售后服务网点是“单店树立三东说念主”，如今是“一东说念主宰理三店”。例会、申诉、周报等占用工时的日常职业进程大幅压缩简化，视察计划减少了近80个。

有知情东说念主士暗示，2023-2024两年蔚来新车委派近40万台，比2022年底增多2倍，但服务运营团队东说念主数不增反降，减少近20%。

这似乎取得一定成效。有蔚来东说念主士告诉36氪，售后服务业务2024年全年末端盈利。

降本提效之际，蔚来的策动想维也在发生变化。

“从用户利益开赴”，是蔚来里面长久宣贯的价值不雅，在蔚来5项价值体系准则中排行首位。

但这是一把极强的“双刃剑”。它让蔚来打上了“汽车界海底捞”的标签，同期也背上了千里重的桎梏。举例对用户的回馈机制，经常引发薅羊毛步履；帮用户剃头、开家长会等超出平时营业界限的步履，一朝莫得作念到，也会引发用户牢骚投诉。

“肤浅来讲，既花了不该花的成本，同期也不成让用户闲隙。这一经偏离营业策动的本体。”有蔚来服务运营团队管理东说念主士归来说念。

从旧年下半年开动，李斌在里面反复强调，“把公司策动好才是对用户最大的使命”。

为扭转亏空，蔚来服务运营副总裁吴鹏主导团队进行了职能重新定位，团队开动试行CBU机制。部门各区域团队、各业务、每个站点、每个名堂都有一张策动报表。

“不成仅仅肤浅一味地让用户闲隙，你一直亏钱，不好道理，你不可能让用户闲隙。你惟有赚了钱，好好辞世，身手让用户信得过闲隙。”

「“谁能打，就磋商谁”」

成立早期，蔚来凭借原创性想象，赢得了一批圈层用户。但也有外界东说念主士以为，蔚来相对克制、含蓄的想象有些“不接地气”，跟中国商场翻开大合的消费取向并不皆备匹配。

一位蔚来产物部门东说念主士称，早期蔚来在产物研发上相等敬重已有用户的闲隙度，这对拓展同温层相等灵验。可是跟着竞争升级，小圈层的偏好一经不成代表更凡俗东说念主群的喜好与需求。

“闭门觅句，清寒竞争想维。”该产物东说念主士归来说念。

这种组织惯性的缺欠，在商场竞争中逐步清楚。跟着竞争敌手的销量快速进步，蔚来产物团队开动深入磋商学习友商的布置。

“若是说2022年还有自傲和矜持，2023年透彻莫得背负了。咱们必须从优秀友商身上学习，谁能打磋商谁。”上述东说念主士称。

一位从其他汽车企业加入蔚来的女性产物司理，令团队印象真切。为了给孩子买一个合适的温奶器，她作念了全行业扫数产物的横向对比和价值分析，临了找到了性价比最高的那款。“算账这件事情，就应该像这么渗入到每个东说念主的脑子里。”

蔚来78.8万元起的行政旗舰轿车ET9上，一经有扶助的迹象。前述产物部门东说念主士称，行将老成委派的ET9，与一年前亮相的预览版块，内饰想象上有了许多“数典忘祖”的变化。经典的蔚来式想象厌恶名义奢华，有浓厚的北欧格调，但ET9在兼容蔚来原有调性的同期，出现了许多一眼可见的豪华感。

举例，门板用打孔皮替换了织物材料，音响选拔了“连钱纹”元素，豪华车型常用的真皮、金属元素也显耀增多。

不仅仅产物想象，蔚来在许多方面都曾被这种矜持克制自我不竭。

门店是另一个具象化的缩影。蔚来的素净、领略，严格谨守想象范例，但也清寒产物热销的氛围感。标配双电机、4颗orin芯片、底盘、座舱、换电站、技巧全栈等产物技巧亮点，具体门店中也清寒视觉呈现，仅靠一线销售理论陈说。

一位蔚来一线销售向36氪吐槽：“咱们2月推出的五年零息政策，首付很低，覆盖全系，莫得任何手续费和杂用。可是店里莫得展示，只靠用户问，销售讲。”

在阴毒的营业竞争眼前，脱离现实处境的组织惯性若是不被摒除，容易成为致命弱点。

“上了战场，拿到胜果等于最进攻的事。至于刺刀是不是拼承诺气上升，手榴弹是不是扔得曲线很漂亮，都不进攻，活下来最进攻。”李斌在里面讲话时也如斯说说念。

本年1月，蔚来更换了用户运营负责东说念主（即销售负责东说念主），原广州区域总司理杨波上任，入辖下手鼓吹销售变革。

变化从一线销售的职业效能开动。昔日，据36氪了解，蔚来销售体系的考试层层分拆，严格视察电话量、试驾量等不屈直挂钩销量的数据，占用了销售大批日常元气心灵，并催生出不少无效数据。

旧年，李斌在某城市与区域公司团队交流，接头一位入职不久的新销售职业感受，对方回答每天职业都相等充实，等于没时候卖车。

杨波上任后，一位蔚来销售东说念主员告诉36氪，试驾量、电话量等过程计划的视察都被毁灭，并成立了“fellow纵贯车”的调换管说念。每周四晚，销售管理层向全体销售直播，回话一线反映，以进步调换协同效能，减少信息蔓延与损耗。

该销售称，2月初蔚来销售政策调整，有用户想延用1月政策，优惠幅度惟有微弱判袂，通过纵贯车渠说念反映，平直就批准了。“前后不到3分钟。公司增多一个销量，我增多一个事迹，用户拿到他想要的优惠。之前要一层层上报，一天就昔日了，临了也没东说念主知说念怎样管理。”

“要坚信一线的手足们比坐在总部办公室的管理者，更了了作念什么事情更有价值。”接近蔚来销售管理层的东说念主士清楚，比较于1月，蔚来2月全体试驾数减少了三分之一，但锁单量增多了1000多单，转念效能显耀进步。

杨波在面向销售直播时暗示，从销售角度而言，蔚来最珍藏的钞票等于一线销售的时候，一定要减少管控，增强赋能。“说白了，全公司就靠这6000个东说念主辞世，民众都是衣食父母。”

在一次销售区总的会议上，李斌也说，“不要非盯着东说念主按照你的礼貌把事作念对。要让能找到办法把事作念对的东说念主、能给公司创造策动驱逐的东说念主，得到激励。”

引发销售戎行活力的同期，蔚来也在努力扩大销售启齿。

依靠用户圈层保举，带动销量增长，是蔚来早期的销售策略。当时一线的销售莫得具体事迹视察，主要任务是和用户作念一又友。在商场竞争并不饱和的阶段，这一边幅相等收效。但跟着新能源汽车渗入率快速进步，各品牌堕入贴身肉搏情景，蔚来必须置身更大的东说念主群池，从外部抢契机。

2月中旬，蔚来在寰球超600家门店策画出了7000多个告白点位，3月初同期上线，死力用户一眼看到车型的营销力度。

一线销售的话术也开动扶助为“直给的东说念主话”，替代昔日复杂繁细的长篇推文，质问新用户结实门槛。举例将施济48张换电券，调整为“2万公里免费换电”。

“换电券怎样用，48张价值几许，新用户很难直不雅结实，要不时解说，就怕还要作念奥数。”一位蔚来销售说，“2万公里免费换电，用户一听就显明。”

还有一线销售的外拓建联方面手法至极天真。比如用户想买蔚来，同期在看瞎想和问界，将来销售会把三家店的销售拉在沿途推给用户，便捷用户横评。“我就算不拉给他，他我方也会去找。但是我拉给他，他就会记起我，就算他此次不买，他以后也可能会买。”

「“立时应变的船一定会翻”」

蔚来的CBU机制，其实肤浅来说等于将上述提到的从简开支、增多收入、资源聚焦、进步效能....等串成一套完满机制，驱动每个职工去作念正确的事，驱动组织向高效、挣钱的机制升级。

“咱们的下流团队本年就推着咱们问，这些事到底该不该作念？以前都是抢着刷存在，划地皮，把东说念主和工时填满，无论有莫得收益；咫尺每个名堂都要说了了价值创造，不然立不了项。”一位蔚来产研部门管理者告诉36氪。

它看上去很像稻盛和夫的阿米巴策动阵势，但又有所不同。阿米巴阵势漫衍式管理，将大组织拆成若干个孤独核算的小策动单位，每个策动单位只缓和我方，但容易忽略全局和公司全体利益，公司横向壁垒厚，里面竞争叛逆强，协同性差。

而蔚来CBU基于全体价值创造，但愿横向冲突部门墙，力出一孔。

举例，昔日两年，蔚来APP车商城（出售车辆关系产物）板块用户购买渗入率从50%进步至跳跃90%，GMV与净利润均增多超5倍。原因在于，蔚来APP车商城业务拉通寰球各区销售、委派、售后等适应车商城产物销售场景的关系岗亭东说念主员，共同伸开销售并提供激励。

增收的同期，也激活了关系岗亭的低效闲置时候。近似的案例还有换电专员的闲置时候激活。

蔚来自二代换电站开动切换无东说念主值守，部分换电专员有大批待命时候，但因许多区域换电站是一城一站，不相沿一东说念主覆盖多城，是以蔚来一直在为换电专员的闲置时候付费。

旧年，蔚来多个省份的能源团队试点，让换电专员在闲置时候到隔邻的站点协助销售和试驾，买通销售和能源的部门东说念主力墙，进步东说念主效。

蔚来能源负责东说念主沈斐还将此写到2025年个东说念主管当事人义中，称要围绕充换电，加强C端的用户发展，为公司孝顺数十万条销售痕迹。

蔚来职工称，在公司迢遥的体系中，存在许多尚未被充分激活的近似资源。若是机制执行凯旋，最佳的情景是让每个东说念主都有从简成本、进步效能的能源，每个方法都能抠出降本增收空间。

“昔日咱们扫数资源都是公司从上至下给的，只管去和总部雇主多要就行。若是这些东西都要和我算钱，那我一定会开动省。”一位蔚来店总告诉36氪，“这几天算账，试驾车没必要那么多，砍掉3台，一年就能省个三四十万；东说念主效也可以优化，店里砍掉5个东说念主，其实对我销量莫得一丝影响。以前不会去算ROI，咫尺去想，二手车、车商城、车好意思、上牌都是增收点，可玩的事情变多了。”

李斌在多个场地反复暗示，蔚来的征途是泥泞路上的马拉松。但愈发惨烈的商场竞争，需要蔚来尽快跳出泥泞，打赢加时赛。这是“好东说念主”李斌和蔚来在阴毒现实眼前必须迈出的脚步。

“重写操作系统”式的组织变革势必会带来旧组织惯性取销和转型阵痛淫香淫色，但李斌的立场相等强硬。“必须要扶助，不变活不下去。无论前边再怎样大风大浪，迎着浪去的船不会翻，立时应变的船一定会翻。”